1950

- Saunders Roe S.R.45 Princess - 1952

Historique Cratéristiques Les vues Compléments photos

Historique:

Princess (Princesse) fut le dernier des grands hydravions commerciaux. Il vola pour la première fois au cours de l'été 1952, à une époque où, désormais, les « vaisseaux du ciel étaient définitivement dépassés. Même si, du point de vue technique, elle représentait la meilleure expression de la catégorie, en renouvelant la glorieuse tradition des «Empire Boats» des années trente, cette machine fut aussi produite sur la base d'une conception tout à fait démodée du transport aérien, Après une brève série d'essais et de vols expérimentaux, les deux prototypes réalisés et le troisième en voie de construction restèrent tristement amarrés pendant des années et furent ultérieurement démolis... La Saunders Roe - presque aussi célèbre que la Short pour ses hydravions - commenca à penser à la réalisation d'une machine de ce type, destinée aux liaisons à haute capacité sur les routes de l'Atlantique Nord, dans la seconde moitié de 1945. La demande officielle était venue des services techniques du gouvernement qui - sur la base de la grande expérience acquise dans les liaisons transcontinentales grâce aux hydravions achetés avant et durant le second conflit mondial voulait aussi relancer ce type de transport dans les années de l'après-guerre. La BOAC, compagnie nationale britannique, avait montré un certain intérêt pour l'initiative, intérêt qui allait cependant cesser complétement avec les années.

Quoique très vague - certains détails importants n'avaient pas encore été précisés, par exemple les infrastructures nécessaires pour un hydravion de si grandes dimensions, ou les futures demandes effectives du marché - le programme progressa. En mai 1946, la Saunders Roe, choisie en définitive comme seul constructeur, recul l'ordre de réaliser trois prototypes. Le projet, donc, commenca à prendre forme, sous la dénomination de S.R.45, et se révéla bien vite beaucoup plus important que prévu! Les ingénieurs adoptèrent la forme à coque centrale avec un gigantesque fuselage pressurisé à deux niveaux et des flotteurs auxiliaires escamotables aux extrémités des ailes. Comme moteurs, ils choisirent des turbopropulseurs et, même si, au départ, ils avaient prévu douze moteurs Rolls-Royce Tweed installés par couples, par la suite, après l'abandon du développement de ces propulseurs, ils placèrent dix Bristol Proteus, dont huit accouplés dans quatre nacelles intérieures et deux individuels dans les nacelles extérieures.

La construction du premier prototype commenca en 1947 mais n'alla pas sans difficultés techniques ni problèmes! Le Princess était, non seulement, le plus grand hydravion jamais construit mais, aussi, le plus grand avion à turbopropulseur, il possédait également la plus grande structure jamais pressurisée. La pressurisation de l'immense fuselage, précisément, créa une longue série de retards, provoqués par la nécessité d'effectuer de continuels essais et changements dans la structure.

Toutefois, au début de 1951, l'enthousiasme de départ s'était déjà beaucoup refroidi... La BOAC, qui avait désormais décidé de gérer une flotte entièrement composée d'avions terrestres, annonca qu'elle se désintéressait du programme Princess. Suivirent alors une série confuse de directives officielles, dont la première communiqua que le S.R45 serait confié à la RAF pour être jugé en tant qu'avion de transport militaire stratégique, capable de loger 200 personnes au lieu des 105 prévues par le projet commercial. En mars 1952. cinq moins avant le vol du prototype, il fut décidé de n'achever que le premier exemplaire; le second, presque terminé, et le troisième seraient mis en réserve en attendant que soient développés des moteurs plus puissants. Il s'agissait évidemment du début de la fin, d'autant plus que les coûts étaient passés de 2,8 millions de livres sterling en 1946 à près de 11 millions en 1951 !

Le seul Princess à voler (immatriculé G-ALUN) recut son baptême de l'air le 22 août 1955 Il ne rencontra pas de problémes particuliers. Au contraire, il se révéla une machine élégante, malgré ses dimensions, et dotée d'excellentes caractéristiques. Douze ans plus tard, au mois d'avril, il fut démoli.

Caractéristiques:

Avion: Saunders Roe S.R.45 Princess
Constructeur: Saunders Roe Ltd
Type: transport civil
Année: 1952
Moteur: dix turbopropulseurs Bristol Proteus 600, de 3 780 cv chacun.
Envergure: 66,90 m.
Longueur: 45,11 m.
Hauteur: 16.99 m.
Poids au décollage: 149 690 kg
Vitesse de croisière: 579 km/h cle. 11 300 m d'altitude
Altitude opérationnelle
maximale: -
Autonomie: 8 480 km.
Equipage: 6 personnes
Charge utile: 105 passagers

Les vues:

Compléments:

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Historique: Princess (Princesse) fut le dernier des grands hydravions commerciaux. Il vola pour la première fois au cours de l'été 1952, à une époque où, désormais, les « vaisseaux du ciel étaient définitivement dépassés. Même si, du point de vue technique, elle représentait la meilleure expression de la catégorie, en renouvelant la glorieuse tradition des «Empire Boats» des années trente, cette machine fut aussi produite sur la base d'une conception tout à fait démodée du transport aérien, Après une brève série d'essais et de vols expérimentaux, les deux prototypes réalisés et le troisième en voie de construction restèrent tristement amarrés pendant des années et furent ultérieurement démolis... La Saunders Roe - presque aussi célèbre que la Short pour ses hydravions - commenca à penser à la réalisation d'une machine de ce type, destinée aux liaisons à haute capacité sur les routes de l'Atlantique Nord, dans la seconde moitié de 1945. La demande officielle était venue des services techniques du gouvernement qui - sur la base de la grande expérience acquise dans les liaisons transcontinentales grâce aux hydravions achetés avant et durant le second conflit mondial voulait aussi relancer ce type de transport dans les années de l'après-guerre. La BOAC, compagnie nationale britannique, avait montré un certain intérêt pour l'initiative, intérêt qui allait cependant cesser complétement avec les années. Quoique très vague - certains détails importants n'avaient pas encore été précisés, par exemple les infrastructures nécessaires pour un hydravion de si grandes dimensions, ou les futures demandes effectives du marché - le programme progressa. En mai 1946, la Saunders Roe, choisie en définitive comme seul constructeur, recul l'ordre de réaliser trois prototypes. Le projet, donc, commenca à prendre forme, sous la dénomination de S.R.45, et se révéla bien vite beaucoup plus important que prévu! Les ingénieurs adoptèrent la forme à coque centrale avec un gigantesque fuselage pressurisé à deux niveaux et des flotteurs auxiliaires escamotables aux extrémités des ailes. Comme moteurs, ils choisirent des turbopropulseurs et, même si, au départ, ils avaient prévu douze moteurs Rolls-Royce Tweed installés par couples, par la suite, après l'abandon du développement de ces propulseurs, ils placèrent dix Bristol Proteus, dont huit accouplés dans quatre nacelles intérieures et deux individuels dans les nacelles extérieures. La construction du premier prototype commenca en 1947 mais n'alla pas sans difficultés techniques ni problèmes! Le Princess était, non seulement, le plus grand hydravion jamais construit mais, aussi, le plus grand avion à turbopropulseur, il possédait également la plus grande structure jamais pressurisée. La pressurisation de l'immense fuselage, précisément, créa une longue série de retards, provoqués par la nécessité d'effectuer de continuels essais et changements dans la structure. Toutefois, au début de 1951, l'enthousiasme de départ s'était déjà beaucoup refroidi... La BOAC, qui avait désormais décidé de gérer une flotte entièrement composée d'avions terrestres, annonca qu'elle se désintéressait du programme Princess. Suivirent alors une série confuse de directives officielles, dont la première communiqua que le S.R45 serait confié à la RAF pour être jugé en tant qu'avion de transport militaire stratégique, capable de loger 200 personnes au lieu des 105 prévues par le projet commercial. En mars 1952. cinq moins avant le vol du prototype, il fut décidé de n'achever que le premier exemplaire; le second, presque terminé, et le troisième seraient mis en réserve en attendant que soient développés des moteurs plus puissants. Il s'agissait évidemment du début de la fin, d'autant plus que les coûts étaient passés de 2,8 millions de livres sterling en 1946 à près de 11 millions en 1951 ! Le seul Princess à voler (immatriculé G-ALUN) recut son baptême de l'air le 22 août 1955 Il ne rencontra pas de problémes particuliers. Au contraire, il se révéla une machine élégante, malgré ses dimensions, et dotée d'excellentes caractéristiques. Douze ans plus tard, au mois d'avril, il fut démoli.
Caractéristiques: Avion: Saunders Roe S.R.45 Princess Constructeur: Saunders Roe Ltd Type: transport civil Année: 1952 Moteur: dix turbopropulseurs Bristol Proteus 600, de 3 780 cv chacun. Envergure: 66,90 m. Longueur: 45,11 m. Hauteur: 16.99 m. Poids au décollage: 149 690 kg Vitesse de croisière: 579 km/h cle. 11 300 m d'altitude Altitude opérationnelle maximale: - Autonomie: 8 480 km. Equipage: 6 personnes Charge utile: 105 passagers	Les vues: